（原标题：上汽乘用车变阵：飞凡终结单飞，荣威押宝混动）

自力新生三年的飞凡品牌，再行记忆到上汽荣威旗下，而不再是一个零丁的品牌。上汽乘用车正在资格一轮新的和会发展。

“畴昔飞凡可能承载底本的R标，其实飞凡即是脱胎于荣威，最早的时候有ER6，自后出了F7，R标将来会承担荣威品牌高端系列的扮装。”11月8日，上汽乘用车荣威飞凡职业部总司理何明磊对经济不雅察网等媒体说。

早在年头行业内就有音书称，飞凡汽车或被并入上汽荣威。一方面，飞凡汽车在商场开垦方面迟迟难有起色。另一方面，对上汽集团而言，整合优化旗下的资源是当下更佳的领受。财报领悟，本年前三季度，上汽集团归母净利润为69.07亿元，同比着落39.45%，其中扣非归母净利润同比着落88.92%。

飞凡三年冲高后回落

飞凡的故事，始于2020年。以前5月，上汽推出R标居品序列,晓示打造新的贸易步地、居品、渠谈、组织以及文化。

R标被界说为上汽荣威旗下的中高端居品序列，其售价是15万元至30万元之间。R标首款车型ER6售价为16.28万元至20.08万元，第二款车型MARVEL R定位25万元区间。

2021年10月，上汽集团晓示投资确立飞凡汽车科技有限公司，注册成本70亿元，并将上汽乘用车的R标零丁出来，由飞凡汽车进行商场化运作。

品牌零丁运营之后，飞凡汽车向30万元以上的商场发起了冲击。2022年9月上市飞凡汽车首款车型飞凡R7，补贴后售价区间为28.99万元至35.69万元，绸缪直指该商场区间的霸主特斯拉Model Y。

但尔后的实验是，飞凡R7商场推崇平平，并未匡助飞凡汽车在30万级商场站稳脚跟。随后，在2023年3月上市的飞凡汽车第二款量产车型飞凡F7，将价钱下探至22.99万元至30.19万元，意图得益更多的销量。

不外，居品价钱下移仍然莫得匡助飞凡汽车竣事销量的显然提高。2023年，飞凡汽车销量约2.1万辆，月均销量不及2000辆，显然落伍于极氪、岚图等出生时刻周边的其他新品牌。

2023年下半年，上汽集团旗下另一品牌智己汽车的新车售价降至30万元以内。由于在集团里面的政策定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，以前11月上市的2024款飞凡R7和飞凡F7王人市版，起售价均不及20万元。

在参加20万元以下商场后，飞凡汽车与荣威品牌又运转产生“内讧”问题，再加上飞凡汽车销量握续不冷不热，外界运转估计飞凡汽车可能被并入上汽荣威。而今，这一估计成真。

荣威重压下发力混动

飞凡汽车从荣威中零丁后又再度“记忆”，将对荣威带来什么样的影响？

看成一个老牌的自主品牌，上汽荣威现时关于销量的渴慕极为是非。2020年，上汽荣威依然达到了43万辆的销量岑岭，但随后几年呈现下滑态势，2023年销量已不及20万辆。

本年，上汽荣威设定了20万辆的销量绸缪。谈及上汽荣威的销量进展，上汽乘用车常务副总司理俞经民对经济不雅察网等媒体暗示：“到这个月20万（辆）就过了，全年能够在23到24万（辆），仅仅很小的数字。来岁咱们可能是发展速率最快的，40万（辆）强硬不移，后头可能60万（辆）。”

在商场压力之下，上汽荣威正在全面转向混动。11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH全国冠军版双车上市。其中，iMAX8 DMH新陆尊是一款MPV，售价19.99万元至24.99万元，D7 DMH则是一款B级轿车，售价12.38万元至14.38万元。

俞经民暗示：“扫数这个词商场呈现出混动高速发展的趋势，本年来看，（商场的）50%是汽油车、30%是纯电动、20%是混动，不管国度的政策如何样，扫数这个词商场的变化趋势是很明确的，混动有强大的发展空间。”

中国汽车工业协会数据领悟，本年10月，新能源车销量为143万辆，同比增长49.6%。其中，纯电动车销量为84.2万辆，同比增长30.4%；插电混动车销量为58.7万辆，同比增长89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车商场增长的主要引擎。

俞经民称，岂论是更低的油耗、更长的续航，照旧全场景全使用经过中的快速能源反馈，唯有像荣威DMH这么的五合一PICU（能源总成集成松手单位）才气很好地达成。（混动车）能够有更长的寿命，并在直快的地区和季节有更好的推崇，这也会让后续二手车的价值更高。

“上汽乘用车如何提高销量？其实即是要调养疏通的谬误，牢牢拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门……多主动，多工作，咱们就能度过这个惨烈的淘汰赛。”俞经民说。