（原标题：乘联分会：11月前两周新动力车阛阓零卖达58.1万辆 同比增长66%）
智通财经APP获悉，乘联分会发布的数据露馅，11月1日-17日，乘用车新动力阛阓零卖58.1万辆，同比客岁11月同时增长66%，较上月同时增长7%，本年以来累计零卖890.9万辆，同比增长41%；11月1-17日，寰宇乘用车厂商新动力批发65.4万辆，同比客岁11月同时增长71%，较上月同时增长20%，本年以来累计批发993.3万辆，同比增长38%。
11月1日-17日，乘用车阛阓零卖110.6万辆，同比客岁11月同时增长30%，较上月同时增长3%，本年以来累计零卖1,894.2万辆，同比增长5%；11月1-17日，寰宇乘用车厂商批发127.1万辆，同比客岁11月同时增长37%，较上月同时增长22%，本年以来累计批发2,244.7万辆，同比增长6%。
2024年11月寰宇乘用车阛阓零卖强势增长
11月第一周乘用车阛阓日均零卖5.7万辆，同比客岁11月同时增长29%，较上月同时下落3%。
11月第二周乘用车阛阓日均零卖7.7万辆，同比客岁11月同时增长31%，较上月同时增长10%。
11月1-17日，乘用车阛阓零卖110.6万辆，同比客岁11月同时增长30%，较上月同时增长3%；本年以来累计零卖1,894.2万辆，同比客岁增长5%。
11月年末阛阓保握旺销，策略作用劲较强，部分地区有置换补贴额度行将用完的传说加速坑害者成交，实质所在的补贴亦然国度相配国债的钱，细则能握续到年底，因此11月零卖弘扬很好。在国度报废更新和各地以旧换新策略的补贴饱读舞下，近期的购车坑害竣事强势增长的邃密场面。尤其是各地以旧换新策略对电动车的补贴比油车进步1000-5000元，好多所在的补贴差距较小，竣事了公道竞争的油电同权的趋势，这是所在策略的强大亮点。国度报废更新策略对新动力车顺心力度超强，国度给所在的钱，而所在的策略油电补贴更平衡后，对经销商的生活压力改善是有促进的。
2024年11月寰宇乘用车厂商销量徐徐走强
11月第一周乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比客岁11月同时增长41%，环比上月同时增长45%。
11月第二周乘用车厂商批发日均8.6万辆，同比客岁11月同时增长34%，环比上月同时增长4%。
11月1-17日，寰宇乘用车厂商批发127.1万辆，同比客岁11月同时增长37%，较上月同时增长22%；本年以来累计批发2,244.7万辆，同比增长6%。
11月厂商销量走势握续较强。置换策略运转致力于报废补贴策略，引爆阛阓；报废策略更利好新动力，且后头后果会徐徐衰减。但置换策略刺激后果大于报废，况兼燃油车刺激后果显赫。
本年乘用车行业的去库存力度超强，由于结伙车企握续在去库存，重叠近期总体的分娩严慎，导致本年1-10月总体乘用车国内厂商与渠谈库存下落94万辆(客岁同时仅下落11万辆)，经销商运营超等贫苦，去库存成为主流。但11月应处于乘用车阛阓的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，因此积年此时齐是加库存力度较大的时段。因此11月有合理的加库存的需求，11月的经销商进货节拍较快，这体现了渠谈信心的改善。
2024年10月汽车分娩增长5%，新动力汽车143万渗入率48%，汽车坑害增长4%
阐发国度统计局数据，10月份，社会坑害品零卖总和45,396亿元，同比增长4.8%，增速比上月加速1.6个百分点。其中，汽车坑害额4,452亿元、同比增长4%，除汽车除外的坑害品零卖额40,944亿元，增长4.9%。1—10月份，社会坑害品零卖总和398,960亿元，同比增长3.5%。其中，汽车坑害额39,921亿元、同比下落2%，除汽车除外的坑害品零卖额359,039亿元，增长3.9%。
2024年汽车分娩需求沉稳增长，社会坑害预期握续改善，高质地发展塌实股东，汽车行业延续回升向好态势。现在2024年商品房房价在9,862元/平米房，距峰值的10,437元/平米差距很小，远高于2014年的6,323元/平米，也远高于汽车销量峰值2017年时的7,892元。地产的贷款大幅削弱，楼市投资主要靠住户的定金和预收款相沿，这对车市的购车费金带来一定分流影响。2023年汽车销量与房地产销量策划是37平米房/1辆车，2024年连续下落到32平米房/1辆车，房与车的销量对比策划稍改善，较最高时的2020年70平米/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，算作中国城乡家庭独一莫得普及的坑害品，近几年寰宇乘用车阛阓总体走势回暖，乘用车坑害徐徐改善。
跟着乘用车置换策略运转致力于报废补贴策略，引爆10月车市；报废策略更利好新动力，但范畴有限。近日各地乘用车置换策略刺激后果展望要大于报废，况兼燃油车刺激后果显赫。期待明天能有2025年的报废更新和置换更新的强力不息策略，减免购车东谈主员个税、推动新动力车下乡、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、饱读舞成亲购车、饱读舞生养购车等更多的改善行为，拉动购车坑害促进经济增长。
寰宇商用车国内保障走势邃密去库存明显
阐发国度金融局交强险数据，国内商用车交强险数据历经2021年前的强势增长，近期参预低速增长阶段。因春节要素插手复杂，本年的1-2月商用车国内交强险暂时弘扬较低迷，3月因节后收复快而大幅走强，4-10月交强险数据握续下行。本年1-10月商用车国内保障竣事232万辆，同比下落3%；10月商用车国内销量竣事22.5万辆，同比下落5%，环比下落1%。近几年商用车的燃油车出口阛阓爆发增长，而国内燃油车暴跌下行，酿成国表里需求强大的反差走势。
2024年1-10月份新动力商用车销量43.5万辆，同比增长87%；2024年10月份达到5.5万辆，同比增长64%。2024年1-10月份，新动力商用车在合座商用车渗入率达到19%的水平，其中10月份新动力的商用车渗入率达到25%，相干于客岁10月的14%，升迁11个百分点，新动力轻客等阛阓在策略推动下的弘扬相对较强。
2024年10月新动力车锂电板阛阓分析
2024年10月的锂电板装车59.2Wh，同比增长51%。三元电板装车12.2GWh同比下落1%，占比21%，低于同时；而磷酸铁锂电板装车量47GWh，同比增速75%，占比79%，三元电板增长有所放缓。1-10月锂电板装车406G，同比增长38%。
阐发及格证电板量测算2024年10月的新动力汽车及格证居品产量是128万辆、同比增长51%。1-10月869万辆、同比增长39%较强，其中纯电动乘用车471万辆、同比增长18%，插混乘用车353万辆、同比增长81%，纯电动专用车41万辆、同比增长46%，这么的产量数据也曾较好的。
电板企业的竞争神志酿成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特征。现在比亚迪与宁德时期的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%高潮到2024年的25%， 10月高潮到26.9%；而宁德时期的10月占比降到43%，其它电板企业的占比也出现了明显分化的态势。电板企业酿成了头部企业聚会效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍保握70%的比例，其它企业的空间有近30%傍边的空间。
近两年新动力汽车和储能行业高度景气，对电板的需求急速增长，新动力车用电板的装车占比下落。由于出口电动车阛阓增速放缓，电动车的电板装车需求增长握续慢于国内整车总量增长。由于镍、钴的价钱偏高，酿成三元锂电板与磷酸铁锂电板的各异化增长。跟着长续航居品增长，三元电板仍有阛阓，降价推动磷酸铁锂电板占比总量仍在高潮。由于本年上半年升迁电动车续航里程的免车购税策略调养影响，低端小袖珍电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混握续走强。但7月的报废更新乘用车策略加码，9月的以旧换新落地，均对袖珍电动车利好明显，9-10月的纯电动增长较强，125-140瓦时每公斤的电板占比升迁明显。
