尽管节日历间销量执意，但客户偏好的快速变化导致印度各地汽车经销商的库存水平高得令东谈主不安。关于印度耗尽者来说，刻下更爱好于更大、更精采的汽车，传统上受接待的微型车在此影响下销量着落。

印度最大的汽车经销商协会上周默示，经销商的乘用车库存仍然很高，10 月份的居品库存为75至80天，大大高于“提议的”21天水平。比较之下，9 月份的库存天数高达 85 天。

跟着未售出的库存堆积如山，制造商似乎也在谢却。印度汽车制造商协会 (SIAM) 的数据夸耀，10 月份乘用车产量同比着落近 4%，至 36.7万辆。

库存堆积也伴跟着高端市集的调养，因为更大、更辛勤的通顺型多用途汽车 (SUV) 也曾取代了传统上受印度客户爱好的微型、省油的汽车。数据夸耀，10月份，SUV 的销量同比增长 14%，产量增长6.4%。比较之下，紧凑型汽车的销量同期着落了 16%，产量着落了19%。

SUV型汽车初始受接待主如若印度耗尽者偏好的调养。有业内东谈主士默示，当地东谈主初始追求更能展示艰深景况的汽车，加上贷款融资愈加便利，因此多聘请通顺型多用途汽车。2023年，扫数售出乘用车中 80%是通过贷款终了的。

不外从根柢上来说，印度的举座基础要津建筑依然较差，在农村和城郊，主要交通器具照旧摩托和电动车。而跟着融资愈加便利，印度家庭债务也在加快增长，该国央行也一再警告不要增多无担保贷款，因此展望车市“隆冬”可能会延续。

纵不雅其他国度，汽车销售也挫折乐不雅。好意思国汽车市集9月和第三季度的施展陆续低于预期，主要原因是耗尽者的职守才智着落。对好意思国耗尽者来说，全新的轻型汽车仍然过于辛勤，导致好多东谈主执不雅望魄力或转而购买二手车。

与此同期，由于经济执续疲软，耗尽者削减支拨，欧洲9月新车注册量也同比着落4.2%，怒放两个月着落。

稳居全国第一的依旧是中国市集，不外举座销量也有小幅着落。9月，中国汽车产销分袂完成279.6万辆和280.9万辆，同比分袂着落1.9%和1.7%，环比分袂增长12.2%和14.5%。

据参与印度计谋制定的官员披露，关系部门正试图抚平当地汽车制造商的担忧，因为莫迪政府决心成为众人电动汽车中心，不外这可能需要异邦企业更容易干涉该国的电动车行业。