新一轮机场争夺战，一触即发。

看成超等“流量”进口，机场既是宗派城市的标配、城市能级的体现，亦然航空物流、临空经济产业发展的清苦支撑。

一众经济大省正在拚命建机场，从东部的江苏、山东、浙江到中西部的四川、新疆、河南，无不以“市市有机场”为指标。

与此同期，超大特大城市启动策动“双机场”乃至“三机场”，霸占空中交通说话权，上海、北京、成齐已最先晋级，广州、深圳、重庆、南京、济南、青岛紧随后来。

令东说念主不测的是，广州第二机场、深圳第二机场、上海第三机场，齐不在我方的市域限制内。

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这些城市的第二/第三机场，放在了邻市。

日前，深圳印发2035玄虚交通策动提倡，分享粤港澳大湾区世界级机场群，支撑惠州平潭机场打造千万级区域性关节机场，施展深圳第二机场作用。

惠州系深圳齐市圈的中枢成员之一，两地市中心相距唯有90公里。

惠州已有的平潭机场经由改扩建之后，将看成“深圳第二机场”而存在，而深圳本市的第二机场畅思也宣告湮灭。

无独到偶，前不久印发的广州2035玄虚交通网策动提倡，加速珠三角关节（广州新）机场建立，推动与广州白云海外机场协同单干，共建广州海外航空关节，引颈大湾区世界级机场群发展。

珠三角关节（广州新）机场，即坊间热议的广州第二机场。

虽有“广州新”之名，但最终未选拔市内呼声极高的增城、南沙区，而是落在周边的佛山市宽阔区，佛山恰是广州齐市圈的成员。

不仅仅广深，在此之前，上海机场集团官方阐明与南通共同坚毅南通新机风景作共建条约，策动建立南通新机场，成为上海海外航空关节的清苦构成部分。

南通新机场，即坊间热议已久的“上海第三机场”。

南通系上海大宗市圈“1+8”的中枢成员之一，与上海唯有一江之隔，但在行政区画上既跨市又跨省，远非两座城市之间的协同那么简便。

而有着武汉“第二机场”之称的花湖机场，相通不在武汉市内。看成亚洲最大的专科货运机场，花湖机场选址在武汉齐市圈内的鄂州市，与武汉河汉机场形成双机场的协同发展格式。

事实上，看成成齐第二机场的天府机场，正本亦然建在驾御的县级简阳市（原属地级资阳市代管），但跟着2016年景齐并吞简阳，天府机场最终也曾被纳入成齐的市域邦畿。

不错看到，深圳第二机场不在深圳，广州第二机场不在广州，上海第三机场不在上海……均是布局在齐市圈内的周边城市。

突破行政鸿沟，在齐市圈内的周边城市打造新机场，正在成为同城化期间的新选拔。

02

第二机场，为何要建在别的城市？

任何城市，若是仅仅出于本身延长的需要，将所有资源、所有政策聚会于独处，让虹吸效应施展到极致，较着是第一选拔。

但是，且不说城市本身的承载力本就存在上限，与机场密切关联的空域资源本就止境垂危，要将所有圭臬齐塞在一市之内，较着也不践诺。

更重要的是，任何城市的发展，齐不行能仅靠单打独斗，国度层面反复强调“区域相助发展”的要紧策略，方位层面也将“平衡发展”看成高质料发展的重要一环。

同期，从海外城市发展限定来看，突破行政鸿沟，以中心城市带动齐市圈、城市群发展，以齐市圈同城化、城市群一体化为阵脚，形成抱团发展，亦然势在必行。

这种配景下，咱们看到齐市圈内基础圭臬的互联互通，跨城地铁、城际地铁洪水横流，而机场在齐市圈内的从头布局亦然当然选拔。

突破行政藩篱，让机场转头其区域处事的人性，通过“流量”进口带动更多地区发展，恰是齐市圈期间的应有之义。

就此而言，深圳第二机场设在惠州，既能弥补深圳东北部、惠州、汕尾等地的航空白口，又能相接深圳机场溢出的客运及货运需求，可谓双赢之举。

同理，将广州第二机场设在佛山，可进一步平衡广东的机场布局，弥补肇庆、阳江、茂名、云浮乃至广西部分地区的缺口。

上海第三机场最终落子南通，既有上海空域区域饱和的践诺困局，也不乏跳过长江口将南通纳入大宗市圈中枢区域的考量，以此扩大上海的内容放射限制。

事实上，这些新机场固然看似偏远，隔离沪广深等中心城市，但这齐是暂时的。

一朝策动笃定，地铁、城际铁路、高铁等交通建立齐会随之而来，不仅能裁减不同地区的距离，还能通过机场策动带动轨说念交通网的拓展。

齐市圈基础圭臬的互联互通，正在从纸面走进践诺。

03

既要格式，也要践诺。

双机场散布于齐市圈内，是格式的体现，但将“流量”进口拱手相让，在长期是多赢之举，但在短期例必影响本身的发展。

看成寰宇最强市，上海、广州、深圳齐选拔了“两手齐要合手”：一手布局第二或第三机场，一边股东既有机场扩容，作念大航空能级。

近日，上海浦东机场四期扩建航站区主体工程开工典礼，建成后浦东机场将领有3座航站楼，可保险浦东机场年游客糊涂量1.3亿东说念主次的需求。

本年以来，上海浦东机场游客糊涂量迫临7000万东说念主次，与广州白云机场不相迤逦。

而在上海机场扩建之前，广州白云机场三期扩建工程蒸蒸日上，有望来岁底达到通航条目，建成后末端游客糊涂才调达到1.4亿东说念主次、货邮糊涂才调达到600万吨。

与上海“得二望三”的机场布局不同，广州唯有一座机场，虽说单机场糊涂量不时多年寰宇第一，但通盘城市的游客量却被上海、北京乃至成齐赶超。

因此，当在市内布局“双机场”不行得，那么作念大白云机场，打酿成为大家最大的单体机场，简略即是求实选拔。

与广州一样的还有深圳。比上海、广州更激进的是，深圳正在通过“填海”来股东机场扩容。

据报说念，深圳机场三跑说念扩建工程预测2025年底插足使用，建成后，深圳机场可兴盛年游客糊涂量8000万东说念主次、货邮糊涂量260万吨的需求指标。

究其原因，深圳机场早已不胜重任，加上深中通说念通畅明珠西客流涌入，供求相干更为垂危。

周边地皮斥地相对熟悉，莫得满盈多扩容的空间，只可通过填海形成新的陆域，供第三条跑说念使用。

三大一线城市不谋而合股东机场改扩建，背后既是航空游客需求井喷的效果，也与其航空能级的控制普及不无相干。

日前，民航局、国度发改委聚合发文，提倡加强海外航空关节功能体系建立，加速股东“3+7+N”海外航空关节功能体系建立。

其中，北京、上海、广州为第一梯队，被定位为全成见复合型海外航空关节，深圳、成齐、重庆等7城位居第二梯队，为区位海外航空关节。

这是国度定位，亦然发展践诺，更是将来交通能级控制普及的信号。