（原标题：崔东树：二手车行业发展重回快车说念 10月来往量同比增长6% 来往额同比增8%）

智通财经APP获悉，乘联分会文书长崔东树发文称，2024年10月的二手车171万台、同比增6%，来往额1118亿元、同比增8%；1-10月来往1593万台、同比增长5%，来往额10511亿元、增9%。与此同期，由于二手车来往的层次握住擢升，二手车来往额冉冉地擢升，2022年二手车来往额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-10月增9%测算全年展望近1.3万亿元，体现了二手车来往的限制握住擢升。

在中国汽车流畅协会的号召下，二手车流畅改善。各地交管部门办实事，便利群众企业工作，促进二手车流畅。但与海外先进的发达国度阛阓比较，中国二手车的来往比例相对比较低，而中国的汽车阛阓起步相对较晚，二手车耗尽起步更晚，当今二手车正处于快速崛起阶段，将来发展后劲极其高大。尤其是新动力车的发展，让中国的更多的平庸耗尽者有了购车和用车的低老本的一个上风。跟着国度报废更新战术的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新繁茂发展，中国二手车发展后劲极其高大，以旧换新的本年阶段性野心势必会完结。

1、行业发展重回快车说念

近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台沿路上涨到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的限制，大幅增长的弘扬相对较强。2022年，总体二手车来往量呈现相对偏低的状况，同比着落9%。2023年以来二手车行业发展重回快车说念，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。

2024年10月的二手车171万台、同比增6%，来往额1118亿元、同比增8%;1-10月来往1593万台、同比增长5%，来往额10511亿元、增9%。

与此同期，由于二手车来往的层次握住擢升，二手车来往额冉冉地擢升，2022年二手车来往额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-10月增9%测算全年展望近1.3万亿元，体现了二手车来往的限制握住擢升。

2024年1-5月的二手车来往较活跃，6-8月后的走势相对沉静，9-10月的二手车来往相对活跃，阛阓弘扬较好。

2、二手车来往结构

二手车阛阓的神情呈现轿车阛阓抓续增长，而客车阛阓相对萎缩的场所。二手车阛阓结构总体与新车均向SUV和MPV的耗尽高端化发展。

3、二手车来往车龄

二手车的次新车来往弘扬较强，主要亦然新动力车成为二手车的构成。二手车的来往结构当今来看：三年以内的二手车冉冉减少，2024年10月总体占比达到26%的比例，而3-6年达到49.5%的比例，增长比较凸起，两者比例皆是相对较高的，也即是说，六年以内的二手车占到76%的比例，而7-10年的二手车，2024年10月来看仅占到16.3%的比例。10年以上的二手车从2023年的8.2%着落到2024年10月的8.1%。

当今来看中高车龄的老旧车辆来来去并不是相配频频，而跟着汽车居品时刻的握住擢升，高车龄居品的车质保险越来越好，将来这类中乐龄车辆报废更新也有高大增量后劲。

中国车市由于发展时间较短，相对老到国度的二手车来往的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车来往占比均比较高，而好意思国等发达国度来往的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

4、二手车来往价钱走势

前两年二手车来往均价走势向中高端发展，15万以上的二手车占比显然增大，而3万以下车型占比着落，3-5万的居品也冉冉增长。

本年8-15万元以下车型的占比有所增长，尤其是10月的8-12万傍边的二手车的发展较好。

5、新动力二手车来往走强

跟着新动力车阛阓的新车销量爆发增长，新动力二手车的保有量限制也在握住增大，随之而来新动力车的二手车渗入率握住擢升，从2022年底的渗入率3.6%，上涨到2023年12月的6.7%，2024年的新动力车渗入率仍在握住上涨，10月达到7.9%的水平。相干于新动力车保有量的占比，二手新动力车的来往占比基本是同步增长。将来跟着新动力车的高速增长和价钱冉冉趋稳，新动力二手车的发展后劲高大。

6、新动力二手车车龄走势

2024年4季度，宇宙新动力二手车使用年限在2年以下的占比34.7%，较客岁同期皆处于低位水平。

2024年4季度，使用年限在2-4年占比37.3%，环比上一季度小幅上涨，较客岁同期也有上涨，当今处于相对中位水平。

2024年4季度，使用年限在4-6年的来往量占14.7%，环比竟然抓平，较客岁处于相对较低水平。

2024年4季度，6年以上的占比显然擢升，尤其是较客岁同期大幅擢升。

举座来看2024年，新动力二手车车龄结构举座有分化，因新动力车火爆后的销售时间拉长成分，短车龄占比着落显然。

7、新动力二手车来往价钱

新动力二手车来往价钱显然擢升，近期8-15万车型的来往占比大幅擢升。跟着报废更新和以旧换新战术鼓励老旧新动力二手车的增长，近期3万以下车型销量增加。

当今的新动力车报废的残值上风冉冉体现，报废更新战术鼓励更多的二手车加快报废更新。

8、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。当今来看，由于国六圭臬的执行，二手车转籍便利擢升，二手车转籍的比例回升到了29%傍边的较高的水平，其中北京、上海是当今二手车来往两大主要的流出地区，而安徽、山东和吉林等亦然二手车来往流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，弥远占据第一位的水平，体现了北京阛阓的二手车外流的限制相对是比较强的。

9、二手车库存时间

二手车的库存当今来看处于小幅着落之中，10月库存压力相对改善，尤其是2024年4季度的30天以上的二手车的库存占比35%相对着落;15到30天的二手车库存有44%的较低比例;而15天以内的二手车的比例有22%的状况。当今来看，嗅觉2024年的总共这个词二手车的开动压力冉冉改善。跟着新车战术的冉冉鼓励，导致二手车的来往价钱实践上受到新车实践成交价钱下移的影响，而带来二手车的价差的松开，对二手车的筹画也带来一定的压力。

10、二手车保值率

当今新动力车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的阛阓中填塞平常的。新动力的月度变化的限定性不大，但较前两年的保值率显然擢升，这应该亦然不能抓续的，毕竟新动力车是耐用耗尽品倡导，且莫得车购税，保值后果应该显然低于燃油车。燃油车由于价钱战强烈，保值率也稍有着落。

自主品牌保值率呈着落趋势，厂商皆推出新品牌努力高端化，但在二手阛阓上价钱并莫得泄漏出上风。二手车价钱抓续下滑，照旧导致部分车商退出，这与新车阛阓强烈竞争的情况相同，行业转型出清成为势必。

关于二手车的降价，宏不雅层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换旅途。由于电板残值成分，新动力车残值更高，跟着碳酸锂价钱的冉冉踏实，新动力车长车龄车辆的保值上风也会有所体现。